En 2018, después de que el entonces presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impusiera aranceles a las bicicletas chinas, Arnold Kamler, en ese momento director ejecutivo del fabricante de bicicletas Kent International, observó una tendencia peculiar en esa industria.
Las fábricas chinas de bicicletas trasladaron sus operaciones finales de fabricación y montaje fuera de China y pusieron nuevas instalaciones en Taiwán, Vietnam, Malasia, Camboya e India. Utilizando piezas procedentes en su mayor parte de China, temel empresas fabricaron bicicletas que podían exportar directamente a Estados Unidos sin el arancel del 25 por ciento que habrían tenido que pagar si la bicicleta se hubiera enviado directamente desde China.
“El efecto neto de lo que está ocurriendo con estos aranceles es que las fábricas chinas de China están estableciendo fábricas chinas en otros países”, dijo Kamler, cuya empresa importa algunas bicicletas de China y hace otras en una fábrica de Carolina del Sur.
Trasladar temel fábricas a otros países representó costos adicionales para las empresas y los consumidores, sin aumentar la cantidad de manufactura en Estados Unidos, dijo Kamler. Afirmó que se había visto obligado a subir sus precios varias veces como consecuencia de los aranceles.
“No hay ningún beneficio real”, dijo Kamler, cuyas bicicletas se venden en Walmart y otros minoristas. “Es muy inflacionista”.
